আরএলপি(RLP) অর্থ হচ্ছে "রেয়ার হুইল লিফট-অফ প্রোটেকশন"। মূলত এটি এবিএস, সিবিএস, ব্রেকিং ইত্যাদির মতো একটি সেফটি ফিচার। যেসকল বাইকে সিঙ্গেল চ্যানেল এবিএস, বা সিবিএস রয়েছে, এই ফিচারটি তাদের সাথে মিলিত হয়ে আরও ভাল পারফর্মেন্স এবং আরও ভাল সেফটি সরবরাহ করে থাকে। আজকের এই আর্টিকেলে আমরা আরএলপি সম্পর্কে কিছু আলোচনা করার চেষ্টা করব যা বাইক কেনার সময় বা বাইক চালকদের জন্য সুবিধা বয়ে নিয়ে আসবে, এবং বাইক ব্যবহারের জন্য সহায়ক হতে পারে।

রেয়ার হুইল লিফট-অফ (আরএলপি) কী?
আমরা যখন হাইওয়েতে থাকি তখন প্রায়শই আমরা আমাদের বাইকগুলো বেশ ভালো স্পিডে চালিয়ে থাকি। শুধু তাই নয় আমরা আমাদের শহরের রাস্তাগুলিতেও মাঝে মাঝে একইভাবে বাইক রাইড করি। এমন সময়, যদি খুব অল্প দূরত্বে কোথাও থেকে কিছু আসে তবে আমরা কী করতে পারি? আমাদের যদি পাস করার উপায় থাকে তাহলে ঠিক আছে, কিন্তু আমাদের যদি সেই অবজেক্টটির সাথে আঘাত পাওয়ার মত সম্ভাবনা থাকে তাহলে ব্রেক ব্যাবহার করা ছাড়া আমাদের কোন কোন বিকল্প নেই। সুতরাং, সেই আতঙ্ক এবং রিফ্লেক্স কন্ডিশনে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে সামনের ব্রেক লিভারটিই চালকরা বেশি ব্যাবহার করে। যখন এধরনের ঘটনা ঘটে, তখন সেই অবস্থায় সামনের ডিস্কের উপর প্রচুর পরিমাণে চাপ পড়ে এবং তা বাইকটি ধীরে ধীরে থামিয়ে দেয়। কিন্তু ইতিমধ্যে অতি মাত্রার গতির কারণে বাইকটি থেমে গেলেও কিছুটা গতি বহন করতেই থাকে। যার ফলে, পরিস্থিতি বাইকটি ব্রেক করার সময় বাইকটিকে উপরের দিকে এগিয়ে যেতে বাধ্য করে, সেই সময় সামনে চাপ প্রয়োগের কারণে শরীরের পিছন দিক এবং বাইকের পিছনের অংশটি বন্ধ হয়ে গিয়ে পেছনের চাকা উপরে উঠে যায়। আমরা এই অবস্থাটিকে স্টপি হিসাবেও জেনে থাকি, তবে এটি স্বেচ্ছায় সম্পন্ন হয়ে থাকে যেকোন পরিস্থিতিতে নয়। সেই সময় আমরা এইঅবস্থাটিকে বলে থাকি রেয়ার হুইল লিফট-অফ।

রেয়ার হুইল লিফট-অফ প্রোটেকশন (আরএলপি) কীভাবে কাজ করে?
রেয়ার হুইল লিফট-অফ প্রোটেকশনের কার্য প্রক্রিয়া এবিএস সচারচর যা করে তার সাথে প্রায় তুলনামূলক একই। তবে এই প্রযুক্তিটি কিছু অতিরিক্ত সেন্সর রয়েছে। মূলত, বিষয়টি হচ্ছে পেছনের চাকাটি যেন বেশিরভাগ সময় মাটির সাথে সংযুক্ত থাকে এই হচ্ছে এই সেন্সরের কাজ। এবিএস-এ চাকা লক হয়ে গেছে কিনা তা পরীক্ষা করা হয় এবং পরবর্তীতে ব্রেক চাপ দিলে যেন তা লক না থাকে সেই বিষয়টি নিশ্চিত করে হয়। তবে আরএলপির ক্ষেত্রে, গায়রো সেন্সর পাশাপাশি ফ্রি স্পিন সেন্সর রয়েছে যা লক্ষ্য রাখে পিছনের চাকাটি রাস্তার সংস্পর্শে আছে কিনা। সুতরাং লিফট অফের ক্ষেত্রে, রিয়ার হুইলটি নির্দ্বিধায় স্পিনিং শুরু করতে পারে, এছাড়াও গাইরো সেন্সরটি নিশ্চিত করে বাইকটি মাটির সাথে লেগে আছে কিনা এবং ভারসাম্যহীন যেন না হয় তা নিশ্চিত করে। যদি পিছনের চাকাটি সামান্য উঠে যায়, সেন্সরটি নিচের দিকে ধাক্কা দিয়ে সামনের ব্রেকটিকে সামান্য ছেড়ে দিতে বাধ্য করে, যাতে তা পেছনের দিকে রাস্তায় ফিরে আসে এবং রাইডার এবং বাইক উভয়কেই ক্ষতির হাত থেকে রক্ষা করে।

শেষ করার আগে বলা যায়, এই প্রযুক্তিটি এবিএস, বা সিবিএসের তুলনায় কিছুটা কম ব্যয়বহুল, তাই এটি সিঙ্গেল চ্যানেল এবিএস প্রযুক্তির পাশাপাশি ব্যবহৃত হয়। প্রায়শই, আরএলপি ১৫০-২০০ সিসি সিসি বাইকে বেশি দেখা যায়। বাংলাদেশের মতো দেশ, যেখানে সিসির সীমাবদ্ধতা ২০০ সিসির চেয়ে কম, বাজাজ এই প্রযুক্তিটি প্রথম সরবরাহ করেছে। তাদের অ্যাভেঞ্জার সিরিজে আরএলপি এর ব্যাবহার লক্ষ্য করা গেছে।