MRF টায়ার কেন ভারি?

টায়ার এবং জুতার মধ্যে এক অন্যরকম মিল রয়েছে। টায়ার যেমন বাইক কিংবা গাড়ির পুরো ওজন বহন করে ঠিক তেমনই আমাদের পায়ে থাকা জুতাটিও। সুতরাং বলা যেতেই পারে টায়ার একটি যানবাহনের জুতার মত। জুতা যদি মজবুত এবং সোল ভাল না হয় চলাফেরা, দৌড়ানো এবং হাটার সময় আমাদের অনেক সমস্যায় পড়তে হয়।
ঠিক একইভাবে বাইকের টায়ার কাজ করে থাকে। MRF এর প্রতিটি টায়ার তৈরী হয় আমদের এশিয়ার রাস্তায় বিভিন্ন আবহাওয়া, রোড কন্ডিশন এবং রাইডারের সর্বচ্চ নিরাপত্তা ও কমফোর্ট নিশ্চিত করে। অনেকের মনেই প্রশ্ন থাকে MRF টায়ার ভারি, যার ফলে মাইলেজ এবং পারফর্মেন্স ড্রপ করে, আসলে তায়ার মাইলেজের উপর কতটা প্রভাব ফেলে সেটা নিয়ে বিস্তারিত আরেকটি পোস্টে পেয়ে যাবেন। তার আগে, MRF টায়ার মোটা এবং তূলনা মূলক ভারি হবার কিছু কারন আপনাদের জানা উচিৎ।

১। যানবাহনের সাথে সামঞ্জশ্যঃ এবং ম্যানুফাকচারিং মেটেরিয়ালঃ
MRF টায়ার বেশিরভাগ বাইকে OEM ফিটমেন্ট হিসেবে আসে, এর কারন কি? উত্তর হচ্ছে টায়ার কোয়ালিটি, বাইকের সাথে সামঞ্জশ্য, এবং লং লাস্টিং লাইফ। এক কথায় বলা চলে ভ্যালূ ফর মানি। MRF টায়ারগুলো বাইকের ম্যানূফ্যাকচারিং চেসিস, ড্রাই ওয়েট, ইঞ্জিন ফিচারস সবকিছুর উপর ভিত্তি করে তৈরি হয় এবং যেকোন রোড কন্ডিশনে পিলিয়নসহ রাইড করার ক্যাপাসিটি যেন থাকে সেই হিসেবে রাবার কম্পাউন্ড বেশি দেয়া থাকে। রেডিয়াল টায়ারের ক্ষেত্রে স্টিল বেল্ট ব্যাবহার করা হয় MRF টায়ারে। সব কিছু মিলিয়ে টায়ারে পাংচার যেন কম হয়, যেকোন অবস্থায় যেন লোড ক্যাপাসিটি ঠিক থাকে এবং রাস্তায় ট্র্যাকশন যেন পার্ফেক্ট হয় এগুলো চিন্তা করে টায়ারগুলো পুরূ এবং ভারি করা হয়। ভারত্ব ঠিক থাকচলে স্কিডিং অনেকটা কমে যায়। আমাদের দেশের প্রেক্ষাপটে কথা বললে, সুজুকি কিং ইয়ামাহার ১৫০সিসি বাইকগুলো ওজনে ভারি হয়, এই ধরনের ভারি বাইকে হালকা টায়ার না দিয়ে, তাহলে কেন MRF টায়ার দেয়া হয় একবার ভেবে দেখেছেন কি?

২। ব্যালান্স এবং কর্নারিংঃ
শহরের রাস্তায় ব্যালান্স এবং কর্নারিং একরকম হয়। অন্যদিকে পাহাড়ি রাস্তা কিংবা যেকোন অফরোডে ব্যাপারটা অন্যরকম। তাহলে আপনিকি প্রতিটি রস্তায় যাবার আগে টায়ার চেঞ্জ করবেন? এই সমস্যা থেকে যতটা দূরে থাকা যায় এই কারনেই MRF টায়ার ম্যানুফ্যাকচারিং হয় অনেক গবেষনার পর। যাতে করে যেকোন রাস্তাতেই এর গ্রিপিং এবং পারফর্মেন্স ভাল থাকে এবং ক্ষয় দেরিতে হয়। যার কারনে টায়ারে রাবার কম্পাউন্ড বেশি থাকে এবং টায়ার কিছুটা ভারি হয়।

৩। লং লাস্টিং লাইফঃ
আপনার জুতার তলা ক্ষয় হয়ে গেলে যেমন আবার কিনতে হয় ঠিক সেইভাবেই টায়ারের গ্রিপ চলে গেলে পরিবর্তন করতে হয়। কিন্তু যদি আপনার টায়ারের বডি কম্পাউন্ড উন্নত এবং মোটা হয় তাহলে সেটা আপনাকে বেশ অনেকদিন সাপোর্ট দিতে পারে। আর এই কারনেই MRF টায়ারে রাবার কম্পাউন্ড এবং অন্যান্য ম্যানুফ্যাকচারিং মেটেরিয়াল বেশি থাকে এবং টায়ার কিছুটা ভারি হয়ে যায়। রাবার কমিয়ে দিলে কম্পানি লাভবান হবে ঠিকই কিন্তু রাইডার? একটা উদাহরন দেয়া যাক, কেউ ৪০০০ টাকা দিয়ে একটি লাইট ওয়েট চাকা লাগালো তার বাইকে এবং আপনি ৫০০০ টাকা দিয়ে কিছুটা মোটা, ভারি এবং টেকশই MRF টায়ার লাগালেন আপনার বাইকে। ৪০০০ টাকার টায়ার ১ বছর পর ক্ষয় হয়ে গেল এবং আবার কিনতে হল, কিন্তু আপানার চাকা ২ বছর গেল। তাহলে অন্যজন ব্যাবহার করলেন ৮০০০ টাকার টায়ার ২ বছরে আর আপনি ৫০০০ টাকার চাকা ২ বছর অনায়াসে ব্যবহার করে গেলেন। লাভ কার হচ্ছে?

কাস্টমারদের সর্বচ্চ সুবিধা নিশ্চিত করে, লং লাস্টিং লাইফ এবং পারফর্মেন্সে যেন কোন ঘাটতি না থাকে এই কথা চিন্তা করেই MRF তাদের প্রতিটি টায়ার বানায় এবং এতে অনেক উন্নত মানের ফিচারস এবং মেটেরিয়াল ব্যাবহার করতে হয়। এর ফলে অন্যান্য টায়ারের থেকে ওজন কিছুটা বেশি। আপনাদের জন্য একতা প্রশ্ন থাকল, ১০০ সিসির বাইকের চেসিস বা ফ্রেমে কেন ১০০০ সিসি ইঞ্জিন দেয়া হয় না? তাহলে কোম্পানির খরচ বেচে যায়, সেই সাথে আকারে কিং অজনে বেশিও করতে হয় না। তাহলে কেন হাই সিসি বাইক ভারি হয়?
আশা করি আপনারা যদি এই প্রশ্নের উত্তর বুঝতে পারেন তাহলে অবশ্যই MRF টায়ার কেন ভারি সেটিও বুঝে যাবেন।

ধন্যবাদ।

Total view: 699